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第466章V8发动机，创造世界历史记录
修建新工厂这个事情，对宝马汽车集团来说，不算是什麽新鲜事。
只要确定了大的方向，具体的内容不需要江辉去跟着。
他的精力，更多的是放在公司内部的各种新产品的开发上面。
把研发工作抓好了，销售工作其实就好办。
毕竟只有产品有足够的竞争力，才能卖的更好。
「江总，我们的V8发动机第一批样机的试验已经完成，各方面的情况比预计的要好。」
胡水文作为南山发动机的总经理，这段时间都扑在V8发动机的开发上面。
这算是南山发动机最关键的一个项目了。
虽然江辉在V8发动机设计的时候，就已经把后世丰田在九十年代研发出来的经典的5.5LV8发动机的结构拿出来使用。
但是真的要落实下去，还是有非常高的难度的。
特别是对于这个年代的华夏来说。
好在南山发动机过去几年积累了大量的发动机生产经验，也导入了各种先进的机加工设备丶锻造丶压铸设备。
要不然的话，这种大排量发动机想要顺利的生产出来，还是不容易的。
只要某个零件稍微没有达到图纸设计要求，最终体现出来的性能就会有很大的差距。
「具体的性能参数如何？」
虽然还不是最终的量产产品，但也非常关键了。
江辉想要知道第一台样机达到什麽程度了。
「目前的样机最大功率达到361马力/5600rpm。」
「最大扭矩为524牛·米/3600rpm。」
「不过结合后续的一些零件改善，在量产状态的时候，应该可以达到我们的设计目标。」
胡水文说到这些参数的时候，可谓是满脸自豪。
这麽一个性能的发动机，绝对是媲美任何国际汽车巨头的。
最关键的是这一台发动机是南山发动机第一台电喷发动机。
一上来就取得了如此耀眼的成绩，他有点骄傲也是很正常的。
江辉点了点头，脸上露出一丝满意的笑容，但很快又恢复了严肃的神情。他深知，样机的成功只是第一步，真正的挑战还在后面。
「361马力和524牛·米的扭矩，确实不错。」
「但这只是开始。我们要确保量产后的发动机性能不仅稳定，还要达到设计目标。」
「胡总，下一步你准备针对哪些零件进行优化？」
任何一个主机厂开发发动机，都是需要不断的去调整一部分零件的结构。
通过各种测试和调试来完善发动机的性能，最终达到量产状态。
发动机的设计难度，可是比整车要更难。
「根据测试发现的问题，我觉得在进气系统和排气系统的设计上还有一些改进空间。」
「通过优化气门正时和进气道形状，我们预计可以将最大功率提升到380马力左右。」
「此外，燃油喷射系统的调校还可以更精细一些。」
「这样不仅能提升动力输出，还能进一步改善燃油经济性。」
胡水文的本领是不差的，再加上这几年跟着开发了1.5L丶2.5L等多款发动机，经验也是变得丰富了起来。
现在不少地方都不需要江辉具体的说明问题，他就已经可以带着团队去完善。
「燃油经济性目前的表现如何？」
「今后消费者会越来越多的关注这方面的数据，东瀛车企在美利坚能够成功，靠的就是燃油经济性。」
胡水文对于这款V8发动机的详细情况，可谓是烂熟于心。
他都不需要翻阅手中的资料，就可以直接回答江辉的问题，「目前的样机在台架上展开的模拟工况测试的数据来看，综合工况下的油耗约为13.5L/100km。」
「高速巡航时可以达到10L/100km。」
「我们计划通过优化燃烧室设计和改进VVT-i系统的控制逻辑。」
「将综合油耗降低到13L/100km以下。」
「这样一来，我们的发动机不仅在动力上领先，在燃油经济性上也能与那些国际大厂一较高下。」
作为一款大排量发动机，这个油耗数据绝对是非常优秀的。
这还是没有使用涡轮增压的情况呢。
将来还可以进一步的拓展出涡轮增压的型号，让南山发动机的实力更上一个台阶。
「这个数据基本上达到了我们的设计目标。」
「燃油经济性和动力性能的平衡是我们必须把握的重点。」
「不能动力猛了，但是油耗也特别高，那样子没有太大的市场。」
「我们的这款V8发动机，以后不仅赤兔车型上要首先使用，后续路虎的大型SUV和奔驰轿车的旗舰轿车上面都是要搭载的。」
江辉对V8发动机显然是有很高的期待。
宝马汽车集团想要生产一些高端车型，发动机排量不搞上去是不行的。
看看那些上百万售价的车型，有几款不是大排量的？
一定程度上，大排量就约等于豪华车。
或者说大排量也许不等于豪华车，但是高端的豪华车一定是大排量车。
至少在这个年代是这样子的。
「我明白，所以我们不仅重视性能参数，还非常重视发动机的可靠性。」
「我们的这台发动机不仅性能出色，还能经得起时间和各种极端环境的考验。」
胡水文这麽一说，江辉立马就追问道：「耐久测试已经完成了吗？」
后世有些车企的新车型一年时间就开发出来了。
这种情况下根本就不可能有足够的时间去展开耐久性测试。
它们把汽车从传统的耐用品变为了所谓的高科技产品，变为了像手机一样的消费品。
觉得反正消费者用个几年就把这辆车给卖掉了，所以耐久性能已经不是什麽特别重要的参数。
这种观念，江辉是不大认可的。
一辆车不说开个几十年，至少要确保15年内没有什麽大问题。
这样子才是合格的。
而要做到这一点，其实不容易。
其中最关键的就是发动机不能掉链子。
只要发动机不出大问题，一切都好说。
「我们已经开始了严格的耐久性测试。」
「目前样机在高温丶高湿丶高海拔等极端环境下都表现出了良好的稳定性。」
「根据初步的测试结果来推测，发动机的设计寿命可以轻松超过30万公里，甚至可以达到50万公里。」
「接下来，我们还会进行更多的极限测试，确保每一台量产发动机都能达到甚至超过这个标准。」
对于大部分人来说，一年的驾驶里程都是不超过2万公里。
15年的话也就是不超过30万公里。
甚至许多人一年的驾驶里程才1万公里，30万公里的设计寿命已经够用到报废了。
更加不用说还在朝着50万公里的设计寿命努力。
后世，基本上也就是只有丰田和本田的发动机在耐久性能方面能够做到这种程度了。
「发动机可靠性是我们长远发展的立身之本，绝对不能有丝毫松懈。」
「另外，排放标准方面也需要充分的考虑。」
「现在美利坚和欧洲等地对环保的要求越来越高，我们必须确保这台发动机在排放上也能达到最严格的标准。」
江辉对各种排放标准的印象非常深刻。
后世欧1丶欧2丶欧3一直到欧6和欧7标准，对华夏汽车行业的影响是非常深远的。
虽然欧1标准在1993年1月1日起才正式实施。
但是具体的要求已经基本上明确。
汽油车的一氧化碳（CO）排放限值为2.72g/km。
碳氢化合物（HC）+氮氧化物（NOx）的总排放限值为0.97g/km。
要达到这个标准，基本上就要求汽车厂采用电子燃油喷射系统丶三元催化转化器等尾气处理技术，以减少有害物质的排放。
江辉估计欧洲这边很快就会在欧1的基础上推出欧2标准，到时候的要求会更高。
南山发动机的V8发动机，江辉是准备使用20年以上的时间的。
中间虽然会不断的做一些升级，但是主体结构不会变化。
「排放方面，我们已经达到了欧1标准，CO排放量和HC排放量低于标准。」
「后续我们的各款发动机会陆续的切换为电喷发动机，确保宝马汽车集团的所有产品在欧洲和美利坚都能符合排放法规要求。」
胡水文现在也算是华夏最具国际视野的一批发动机人才了。
除了南山发动机之外，其他的所有发动机生产企业，都还没有去考虑欧洲和美利坚排放法规相关的规定。
华夏国内也是连排放法规相关的讨论都还几乎处于不存在的状态。
按照正常历史发展，华夏到了2001年7月1日开始，才要求所有新注册的车辆必须符合国1标准。
这个国1标准基本上就跟欧1标准是差不多的。
但是实施时间晚了将近10年时间。
当然了，这些东西也不是越积极的实施就越好。
实际上到了国4之后，江辉就觉得华夏内部反倒是过于积极的去推动国5和国6要求了。
特别是国6要求，国5刚过没有几年，就出台了国6。
结果出了给少部分国际汽车零部件巨头增加了业务之外，实际排放下降的影响很有限。
到了国5这个水平，其实乘用车的排放就已经不是环境污染的主要来源了。
一辆冒黑烟的货车的排放比1000辆国5轿车的污染物排放都要多。
但是在商用车的排放实施方面，却是一直都不尽如人意。
这里面的原因也是很复杂。
「V8发动机是我们南山发动机未来几年最高端的产品，各方面的性能都要做到最优秀。」
「一定程度上来说，这台V8发动机不仅仅是一款产品，它代表着我们南山发动机的技术高度和品牌形象。」
「我们要用它向全世界证明，华夏制造的发动机，一样可以站在世界之巅。」
「我们不仅要创造华夏汽车发动机历史的记录，也要成为世界汽车发动机历史的记录。」
江辉对V8发动机寄托的东西显然比其他发动机更多。
虽然这款V8发动机不是世界上第一款发动机，但却是可以让它成为世界上最经典的存在。
真要是达到了这个目的，那个意义就很不一样了。
「江总个，您放心，我们一定会让V8发动机成为一代经典。」
「明年搭载在赤兔的新车型上面世的时候，一定会让整个汽车行业都震惊。」
「到时候让大家知道，我们华夏也能生产高端汽车。」
胡水文很清楚赤兔汽车的定位。
这完全就是宝马汽车集团走高端的品牌。
第一款产品就是搭载5.5LV8发动机的四门轿跑风格的高级车型，到时候售价直接对标梅赛德斯S级和BMW7系。
虽然大家的定位不一样，但是价位是差不多的。
一定程度上，也是有可比性。
只要这款车型搞成功了，那麽后续宝马汽车集团的各款产品要向上突破，难度就没有那麽高了。
像是后世丰田汽车，人家就不仅可以生产几万到几十万的车型，同样可以生产售价上百万的高端产品。
宝马汽车集团的几个品牌，也是起到了类似的作用。
……
「江总，我觉得到时候搭载了5.5LV8发动机的赤兔帕拉梅拉，到时候可以考虑不跟通用汽车合作。」
「直接在全世界范围内由我们自己的团队去销售。」
南山发动机那边取得了那麽大的突破，陈晨星这边自然是知道的。
作为销售部门的负责人，他也是有一些自己的想法。
宝马汽车集团现在最主要的销量都是通过跟通用汽车合作贡献的。
这样子有好处，但是坏处也挺明显。
陈晨星也不敢轻易的改变这个局面。
但是在赤兔品牌上面做一些尝试还是可以的。
毕竟这款车走的是高端路线，销量相对没有那麽的多。
而它的产品在性能方面有比较多可以拿出来宣传的地方。
这麽一来，作为一个独立品牌在全世界推广，就相对容易一些了。
毕竟到了这个价格，还是有一部分消费者是很在意性能的。
要不然也不会有一些思域TYPER之类的车型能够卖出去。
「其他地方不跟通用汽车合作，肯定是没有问题的。」
「但是在美利坚市场不跟通用汽车合作的话，那我们自己去跟经销商沟通，效率恐怕就要大打折扣了。」
「短期内的销量，估计也赶不上跟通用汽车合作之后的效果。」
江辉倒也不是想要给通用汽车送钱。
他是比较清楚美利坚人的尿性。
一家华夏车企在美利坚混的风生水起，那是人家绝对接受不了的事情。
别看人家平时道貌岸然的样子，一旦涉及到自己的利益的时候，情况就完全不是那麽一回事了。
你很弱小的时候，人家愿意文质彬彬的当个文明人，好像很有素质一样。
可是你变得强大的时候，人家就要撕下文明人的伪装，开始使出各种恶心人的手段来对付你了。
这一点，估计华夏内部还没有多少人能够意识到。
在许多人眼中，此时的美利坚，简直就是灯塔一样的存在。
也就是江辉完全看不上。
「短期内的销量肯定是会受到一定影响的。」
「不过高端轿跑和跑车，本身就不是通用汽车的强项。」
「就算是我们跟通用汽车合作，也起不到路虎汽车的那些产品的销量效果。」
陈晨星显然是准备坚持一下自己的意见。
那麽好的产品不能挂自己的车标，他是觉得有点难受的。
特别是前段时间他去美利坚出差了一趟，然后专门调查了解了一下美利坚消费对别克汉兰达丶别克G系越野车和雪佛兰X系皮卡的认知度。
看看消费者知不知道这些车型是通用汽车跟宝马汽车集团合作的产品。
结果没有任何一个消费者知道这个事情。
这完全是颠覆了陈晨星的认知。
他原本以为怎麽也有个一两成的消费者是知道的吧？
结果是一个都没有找到。
当然，这肯定也是跟调查的范围有关系。
肯定不可能真的没有任何消费者知道这个信息。
只不过从某种程度上，这个调查证明了美利坚消费者的无知程度比想像的要高啊。
多说美利坚消费者是最成熟，最有文化的……
结果完全不是那麽一回事。
「你说的也不是一点道理都没有。」
「你想要尝试一下的话，倒也不是不行。」
「不过你要防着美利坚的汽车企业使绊子。」
江湖稍微考虑了一下，觉得这不是什麽多麽关键的问题。
陈晨星想要坚持，那就试一试咯。
正好看看赤兔品牌是不是可以在全世界所有的市场独立的崛起。
如果赤兔都可以做到，那麽路虎汽车和奔驰汽车就可以考虑尝试一下了。
……
「这就是你们搞出来的5.5LV8发动机？」
朱建生每年都会来深城视察工作。
今年也不例外。
不过这一次的情况有点不一样，他是来打前站的。
下个月上级会有领导来岭南省丶沪上等主要的沿海城市走一圈。
按照朱建生透露的情况，许多争议都会在这一次考察之后开始改变。
按照江辉的推测，前世要到了1992年之后才会明确的许多东西，现在都可以提前到今年了。
这对于宝马汽车集团来说，无疑是一个超级大好事。
「是的，从目前的情况来看，全球汽车市场对高性能丶高可靠性动力系统需求日益增长。」
「我们公司需要大排量的发动机来支撑更多车型的开发。」
「这款5.5LV8发动机采用经典的90度气缸夹角设计，这种结构不仅保证了发动机运转的平顺性，更为关键部件的布置提供了理想空间。」
「铸铁缸体与铝合金缸盖的组合，在保证结构强度的同时实现了轻量化设计。」
「每缸4气门的配气机构，配合双顶置凸轮轴DOHC设计，确保了发动机的进排气效率。」
江辉亲自给朱建生解释自家的产品。
所有的主要结构都是江辉亲自指导设计的，他自然很清楚具体的情况。
「这款发动机采用顺序多点电喷系统，精确控制燃油喷射。」
「配合智能可变气门正时系统，实现了动力输出与燃油经济性的完美平衡。」
「独特的进气歧管设计，通过优化气流路径，提升了发动机的进气效率。」
「冷却系统采用横流式设计，配合大容量水泵和智能温控系统。」
「确保发动机在各种工况下都能保持最佳工作温度。」
「润滑系统采用全流量过滤设计，配合可变排量机油泵，为发动机提供可靠的润滑保障。」
给专业的人说明内容，自然要说的专业一些。
朱建生当初可是主导了悍马军车和洲际弹道飞弹发射车的项目，又是华夏第一个汽车行业的学部委员。
嗯，现在叫做院士了。
他的专业素养，绝对是非常靠谱的。
「看来你们的这款发动机的性能参数能达到那麽理想的程度，果然是有原因的啊。」
「你们这麽复杂的结构设计，许多零件的加工也会变得非常有挑战性吧？」
朱建生很清楚设计归设计，生产归生产。
你能设计出来，并不表示可以很好的生产出来。
这里面涉及到材料的选择和加工工艺的安排，还跟生产设备息息相关。
比如没有一些高精度的工具机设备的话，那麽缸体缸盖的加工精度肯定是不过关的。
最终就会影响发动机的性能。
比如曲轴是发动机的核心部件之一，负责将活塞的直线运动转化为旋转运动，同时承受巨大的交变载荷和扭矩。
它的主要加工精度要求包括轴颈的圆度和圆柱度丶轴颈的表面粗糙度丶轴颈的尺寸公差和动平衡精度。
如果曲轴的动平衡精度不足，会导致发动机在运转时产生剧烈振动。
后果就是使舒适性下降，车内噪音增大。
并且长期振动会加速发动机其他部件，如轴承丶缸体丶活塞等的磨损，甚至导致部件断裂。
而如果轴颈的圆度丶圆柱度或表面粗糙度不达标，则会导致轴颈与轴承之间的摩擦不均匀。
轴颈和轴承的磨损加剧，严重时可能导致轴颈「烧瓦」。
至于尺寸公差或表面粗糙度不达标，则是会影响润滑油膜的形成。
润滑不良会导致摩擦热量增加，进一步加剧磨损。
严重时可能引发发动机「拉缸」或「抱轴」，导致发动机突然熄火甚至报废。
其他还有功率损失等各种问题就不说了。
前世华夏的汽车发动机技术一直到了2010年之后才慢慢的追上来，就是因为在许多零件的加工精度上面跟不上国际汽车巨头的水平。
许多零件肉眼看上去都已经加工成相同模样了，实际上的情况却是完全不同。
像是轴颈的尺寸公差，国际大厂的一些产品通常要求在±0.01mm以内。
而表面粗糙度更是要求Ra值在0.2-0.4μm之间。
这些尺寸，没有一个是容易达成的。
(本章完)